Con una lunghezza di 64 chilometri, compresa la circonvallazione di Innsbruck, la Galleria di Base del Brennero sarà il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo. Poiché i lavori di costruzione raggiungono traguardi importanti, è un buon momento per guardare indietro a questi sviluppi e, più in generale, allo stato di avanzamento della costruzione del tunnel.

L’importanza del Tunnel di Base del Brennero (TBB) non si limita all’Italia e all’Austria. Il tunnel è infatti l'elemento principale del nuovo collegamento ferroviario del Brennero tra Monaco di Baviera e Verona, nonché il cuore del corridoio TEN-T scandinavo-mediterraneo che collega Finlandia e Malta.

I lavori di costruzione della BBT sono ben avviati, essendo iniziati nel 2007. L'apertura del tunnel è prevista per il 2032, il che significa che mancano nove anni di costruzione in programma. Recentemente si sono verificati sviluppi significativi nell’ambito dei vari pacchetti costruttivi del progetto. Particolare enfasi è posta sul lotto H71 Sottopasso del fiume Isarco, in Italia, e sui lotti H41 Sill Gorge-Pfons e H21 Sill Gorge, in Austria.

Sottopasso Isarco: terminati i lavori di scavo

Questo è il sito più meridionale del progetto. Questo è anche il luogo in cui si sono verificati gli sviluppi più recenti. I lavori di scavo si sono infatti conclusi a fine gennaio ed è attualmente in corso il processo di rinaturalizzazione. Il tunnel dovrà ora essere rivestito con rivestimenti e, solo in una seconda fase, verranno posati i binari ferroviari. Il processo di rinaturalizzazione mira a ricreare le condizioni naturali originarie dell'area in cui si trovava il cantiere. Il processo di scavo in questo sito è stato effettuato con tecniche di congelamento del suolo. Il terreno sottostante il letto del fiume era infatti ghiacciato affinché il fiume Isarco potesse continuare a scorrere nel suo alveo originario.

Parte del processo di rinaturalizzazione prevede il riempimento dei quattro pozzi scavati sulle sponde del fiume. “A causa delle particolari condizioni di questa valle, i lavori di scavo del cantiere del sottopasso del fiume Isarco erano ben visibili, rispetto agli altri lotti”, ha dichiarato Alessandro Mattoli, direttore dei lavori di BBT SE del cantiere del passaggio sotterraneo della fiume Isarco. “Proprio per questo motivo, mentre siamo nella fase finale dei lavori di scavo, è estremamente importante riportare le superfici del cantiere quanto più possibile allo stato originario”, ha aggiunto.

Sill Gorge-Pfons: in consegna i pezzi per la TBM Lilia

Andando verso nord, il lotto H41 Sill Gorge-Pfons si trova pochi chilometri a sud di Innsbruck. Qui la settimana scorsa sono state consegnate le prime parti della fresatrice per tunnel (TBM) denominata Lilia. Una volta consegnati tutti i componenti, verranno inviati alla camera di assemblaggio per la fase di costruzione. Successivamente, la fresa inizierà a spostarsi verso sud per scavare circa 8,1 chilometri del tunnel principale orientale.

Lilia si unisce ad altre due fresatrici, Flavia e Virginia, già impegnate nello scavo nel lotto H61 Mules 2-3, che va dal sottopassaggio dell'Isarco al confine italiano con l'Austria. Nel lotto H41 Sill Gorge-Pfons vengono utilizzati entrambi i metodi di scavo: “tradizionale” e “meccanizzato”. Infatti, i tunnel principali scavati verso nord fino al punto di rottura con il vicino lotto H21 Sill Gorge vengono scavati mediante perforazione e brillamento. Le fresatrici invece verranno utilizzate per scavare i tunnel principali a sud della città di Navis, dove inizierà il futuro lotto H53 Pfons-Brennero.

Sill Gorge: due ponti ferroviari in costruzione

Questo territorio, situato pochi chilometri a sud di Innsbruck, è caratterizzato da particolari sfide logistiche e costruttive, come evidenziato da BBT SE. Qui furono scavati i due tunnel principali, est e ovest, lunghi rispettivamente 130 e 120 metri. Attualmente si stanno scavando tunnel artificiali e si stanno costruendo due ponti ferroviari sul fiume Sill.

I due ponti serviranno i due tunnel, est e ovest, e li collegheranno al portale nord della Galleria di Base del Brennero. Questo portale sarà probabilmente utilizzato soprattutto dai treni passeggeri poiché i treni merci passeranno attraverso la circonvallazione di Innsbruck. Una delle sfide sottolineate da Martin Keinprecht, project manager della BBT SE, è che “è fondamentale preservare un'area speciale come la gola del Sill, così popolare tra gli abitanti di Innsbruck e non solo”. BBT SE garantisce quindi che il progetto possa inserirsi nel paesaggio preservando le caratteristiche naturali della zona.

Il Tunnel di Base del Brennero

La BBT, che collegherà Fortezza a Innsbruck, sarà lunga 55 chilometri. Come sottolineato da BBT SE, questo tunnel sarà collegato alla tangenziale di Innsbruck, inaugurata nel 1997, e raggiungerà una lunghezza totale di 64 chilometri. Questa unificazione renderà questa tratta il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo. Saranno due tubi, ciascuno largo 8,1 metri, distanziati tra i 40 e i 70 metri, entrambi dotati di un unico binario. La pendenza del tunnel principale è compresa tra il 4 e il 7%.

Questo oggetto è apparso per la prima volta sulla pubblicazione gemella RailFreight.com

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