La società israeliana Electreon tecnologia di ricarica sviluppata e ora lo lancerà in Europa per la prima volta. Si tratta di un tratto di strada di circa un chilometro, adiacente alla strada tra Milano e Brescia. Ci sarà una sorta di banco di prova per tutti i tipi di tecnologie automobilistiche sostenibili, di cui questo nuovo metodo di ricarica è uno.

Potenza del manto stradale

L’autostrada può ricaricare le auto elettriche, ma devono essere costruite appositamente; una Tesla standard non può usare le bobine di rame in autostrada. Queste bobine conducono la corrente che arriva dalla rete (e che nel migliore dei casi è completamente verde). L’auto dà un segnale quando arriva, quindi le bobine sono pronte a trasferire la loro energia alla batteria. Mentre l’auto è in movimento, l’autostrada (con una capacità totale di un megawatt) caricherà l’auto.

In teoria, un tale sistema è una soluzione a molti problemi di guida elettrica. Quando lunghi tratti di autostrada sono in “ricarica”, non devi mai aspettare a lungo per una batteria carica. In effetti, le batterie delle auto possono diventare molto più piccole perché un’auto si ricarica in autostrada. Quindi, ovviamente, l’autostrada deve essere sostituita ovunque, il che è un grosso lavoro.

Gli svantaggi della ricarica senza stazione di ricarica

Questo è anche il problema della tecnologia: anche se può funzionare su piccola scala, la questione è se non sia troppo tardi. Ora esiste un’ampia infrastruttura di ricarica per auto elettriche con batterie di grandi dimensioni. Fornire alle autostrade (in aggiunta) caricatori su strada richiede molto denaro, tempo e sforzi per le autorità stradali. Significherebbe anche che le case automobilistiche, che ora hanno quasi tutte alcuni modelli elettrici, dovrebbero tornare al tavolo da disegno per progettare nuove auto elettriche.

Esistono altre tecniche per migliorare la guida elettrica. Ad esempio, pensa a ricarica bidirezionaleche si sperimenta a Utrecht.