Il Seimas ha iniziato a prendere in considerazione modifiche alle leggi, che propongono un maggiore controllo sull’inquinamento automobilistico. Dopo la loro definitiva adozione, sarebbe possibile vietare a un veicolo di prendere parte al traffico se il suo inquinamento non è conforme alle norme. Le auto sulle strade potrebbero essere fermate e controllate non solo dalla polizia, ma anche dai rappresentanti dell’Amministrazione lituana per la sicurezza dei trasporti (LTSA) e dai funzionari del Dipartimento per la protezione ambientale.

Nel programma recentemente trasmesso “Domanda del giorno” di “Knowledge Radio”, il direttore del Dipartimento per la protezione ambientale (AAD) Giedrius Kadziauskas, il rappresentante stampa dell’Associazione delle società di ispezione tecnica lituana “Transeksta” Renaldas Gabartas, membro di Seimas Algirdas Butkevičius, presidente del sindacato dei conducenti lituani Vigilijus Sadauskas, ha parlato dei cambiamenti attesi.

Il ministro dell’Ambiente Simon Gentvilas, da parte sua, ha affermato in precedenza che il 3-4% delle auto disordinate emette circa la metà dell’inquinamento della città di Vilnius nell’ambiente, il che influisce non solo sull’ambiente, ma anche sulla salute umana. In questo momento, quasi la metà delle auto nei centri di ispezione non ottiene un certificato positivo la prima volta.

Se il Seimas finalmente approva i nuovi emendamenti, dovrebbero entrare in vigore all’inizio del prossimo anno.

Qual è il problema principale e in che modo questo disegno di legge lo risolve e perché è necessario ora?

G. Kadziauskas. L’obiettivo principale delle proposte di legge è infatti quello di ridurre l’inquinamento causato dai veicoli con ossidi di azoto e particelle solide. La scienza ha dimostrato che questo è un fattore importante [lemiantis] morbilità di residenti, cittadini con varie malattie. Ecco l’obiettivo finale.

Direi che l’obiettivo intermedio è quello di sensibilizzare conducenti e proprietari di veicoli che è necessario poco controllo e che tutti i requisiti sono soddisfatti.

Ad esempio, l’Ispettorato fiscale statale si è posto l’obiettivo del pagamento volontario delle tasse. Questo è probabilmente il punto di tutto questo sistema e di tanti controlli tecnici [centrų]questi due ulteriori controlli che saranno previsti dalla legge mirano a favorire il rispetto volontario da parte dei proprietari di veicoli del codice della strada (TRH).

Che tipo di inquinamento ha causato all’uomo e alla natura durante la stagione invernale la combustione dell’olio combustibile?

G. Kadziauskas. Questa decisione riguardante la combustione di olio combustibile nelle città e in particolare nella città di Vilnius è stata presa [priimtas] Per decisione del governo, vista la situazione energetica che avevamo. È a causa di questo rischio [taršos] sono stati certamente valutati durante il processo.

<...> Ma qui è importante dire che circa 1,5 milioni di persone partecipano alla tratta. automobili. Circa 700.000 all’anno. di loro arrivano ai centri di controllo tecnico, è possibile che circa 70.000 non rispettino i requisiti di emissione per un certo periodo di tempo prima di presentarsi ai centri di controllo tecnico. Oltre al sistema di controllo tecnico, sono davvero necessarie l’attivazione del controllo e la chiusura del cerchio.

Non aspettarti che questa sia una pallottola magica che risolverà il problema delle auto inquinanti. Le capacità che si prevede di assegnare potrebbero controllare circa 10-15 mila auto. E questa è davvero una piccola parte del traffico totale.

È ancora [teigiama]che queste misure di screening non mirate e non basate sul rischio hanno davvero un impatto minimo sulla situazione generale, ma lo fanno [daro] impatto attraverso la prevenzione e l’educazione. Non solo dobbiamo controllare di tanto in tanto i requisiti ambientali sulle strade, ma dobbiamo parlarne, mostrare cos’è la responsabilità, perché fa parte di questo sistema generale.

Come verrà allestito il tutto?

G. Kadziauskas. Già oggi, se i funzionari della protezione ambientale controllano l’auto e non soddisfa i requisiti, può essere inflitta una multa. [Įsigaliojus naujiems reikalavims atsirastų] la possibilità di revocare la validità del controllo tecnico.

Ciò significa che se l’auto deve essere rimessa in circolazione, l’automobilista dovrà recarsi presso un centro di controllo tecnico per rimisurare l’inquinamento e valutare le condizioni dell’auto.

E questo è un momento molto importante perché fino ad ora era possibile imporre una multa, ma non esisteva un sistema che obbligasse a riparare questo inquinamento automobilistico.

Ma, sai, in qualche modo le persone superano quell’ispezione tecnica. C’è già una soluzione qui?

G. Kadziauskas. Non posso davvero commentare il funzionamento dei centri di controllo tecnico, ma noi come Stato dobbiamo avere una supervisione molto mirata dei centri di controllo tecnico, applicare varie misure di controllo al fine di ridurre qualsiasi influenza della corruzione o dell’opacità. E la Lituania sta andando davvero bene – a poco a poco questa attività sta diventando più chiara.

Va detto che laggiù nei MOT possiamo vedere il quadro generale e analizzare i dati e avere un’idea migliore di quali veicoli stanno causando problemi.

I funzionari della protezione ambientale fermeranno selettivamente le auto per le strade. L’analisi dei dati mostra che ci sono gruppi chiari, in particolare le auto più vecchie, che hanno una probabilità molto più elevata di non conformità [keliamų reikalavimų].

Trasporto pesante e leggero: come gestirai questo aspetto?

G. Kadziauskas. Trasporto pesante e leggero: sì, questo è uno degli indicatori. Ma l’indicatore principale è l’età. Le informazioni dei centri di controllo tecnico mostrano che è coerente con l’età [tikimybė] aumentano le inadempienze.

Altre azioni già svolte e da svolgere sono le ispezioni sui trasporti specifiche dell’azienda. Quelli con una flotta più grande e più vecchia.

Le condizioni tecniche delle auto che vengono da te. Hai anche fornito statistiche sul numero di successi e sul numero di fallimenti [techninę apžiūrą]. Quali sono queste statistiche?

R.Gabart. Nel senso più generale, circa un’auto su due risulta positiva la prima volta. Il numero dei beneficiari varia dal 49 al 51%.

Per quanto riguarda l’inquinamento, negli ultimi anni la situazione è leggermente migliorata, ma molto moderatamente. A causa del fumo, circa il 6% non ha superato l’ispezione tecnica. auto diesel e auto a benzina – 2-3%.

<...> Il controllo tecnico viene effettuato di norma ogni due anni. Questo se le auto hanno statisticamente 15 anni in Lituania [senumo]secondo le statistiche, è “buono” sei mesi dopo aver ricevuto una conclusione positiva durante l’ispezione tecnica.

Ma probabilmente dipende da quanto guidi? Se l’auto è parcheggiata in garage, forse non le succederà niente?

R.Gabart. Ebbene, anche quando è parcheggiata, l’auto si guasta. Perché la chimica e la fisica funzionano indipendentemente da quello che fai con questa macchina.

Ma il fatto è che in un’operazione intensiva [automobilį], questi problemi appaiono molto di più. E quella che è considerata un’auto quasi nuova fino a 5 anni in Lituania, queste auto quasi nuove presentano mezzo grosso difetto all’ispezione. Nella fascia di età 6-10 anni, il numero medio statistico di queste menomazioni sale a 1,5, e all’età di 20 anni questa curva sale esattamente a 2,5, una menomazione grave.

Non dovresti avere completamente paura di uscire in strada e qualcuno ti attacca. <...> Riceviamo diversi segnali che indicano che un’auto ha emesso una nuvola di fumo. Tuttavia, questo non significa che sia cattivo in tutti i casi. Proprio come noi, se tossiamo, non significa che abbiamo la polmonite.

Esistono alcuni sistemi di rigenerazione, ciclicamente i motori delle auto si puliscono dalla fuliggine formatasi nel sistema di neutralizzazione. E quell’aumento una tantum dei gas di scarico non indica realmente che ci sia qualcosa che non va nell’auto.

È positivo che si attiri l’attenzione su questo problema, perché fino ad ora era del tutto ingenuo aspettarsi che un sistema di controllo tecnico, in cui le auto passano ogni due anni, risolvesse questo problema.

<...> L’auto sta per essere tagliandata e ci sono diversi motivi per cui la quantità di inquinanti è troppo alta. Potrebbe essere solo un filtro intasato: il motore non riceve abbastanza aria, sta bruciando una miscela molto più grassa, motivo per cui si sta formando questo pennacchio di fumo dal tubo di scappamento. Le soluzioni sono tante, ma in tutti i casi si riduce a prestare attenzione alla vettura e alla sua manutenzione.

Quando hai sentito che gli ambientalisti dell’Amministrazione lituana per la sicurezza dei trasporti (LTSA) sarebbero stati in grado di fermare le auto, hai pensato: decisione giusta o errore?

V. Sadauskas. C’era una volta [vairuotojus] solo un’istituzione poteva fermarlo: la polizia. Ed è stato suggerito che tutti coloro che vogliono lavorare si fermino insieme, cioè si uniscano alla polizia, si uniscano alla dogana. Ora tutti vogliono frenare individualmente, cioè tutti vogliono essere il capo, il leader e il grande controllore punitivo.

<...> Abbiamo ascoltato due risposte fondamentali e comprensibili dall’ex ministro delle comunicazioni A. Butkevičius e dal pubblico.

Uno, se ho fondi sufficienti, compro un’auto pulita, la sfrutto, quando non riesco a ripararla e diventa inquinante, problematica, la rivendo. Tale principio si applica nei paesi ricchi. E quelle auto che sono state guidate molto vengono in Lituania, dalla Germania, dall’Italia. Per quello ? Il tuo ascoltatore ha risposto che sono più economici. Sono molto sporchi? Prossima domanda.

Se l’auto è tecnicamente solida e attualmente soddisfa i requisiti [keliamus] i requisiti possono essere eseguiti, nessuno ha il diritto di vietarne il funzionamento, è importante che sia in regola.

Potete ascoltare la registrazione integrale dello spettacolo QUI: