Cattiva aria nella Valle dell’Inn, aria pesante tra il Tirolo ei suoi vicini: anche dopo le elezioni regionali tirolesi tutto è rimasto uguale per quanto riguarda il transito. Ma fino a quando la Galleria di base del Brennero (BBT) non sarà completata nel 2032, la politica tirolese farà fatica a trovare soluzioni. Nell’intervista dell’APA, il nuovo consigliere per i trasporti René Zumtobel (SPÖ) evoca il dialogo necessario con le vicine Italia e Germania e insiste per “avviare i colloqui il prima possibile”.
Dopo che soluzioni come i pedaggi di corridoio, i sistemi di slot e il trasferimento del traffico merci dalla strada alla rotaia devono essere risolte a livello nazionale o europeo, è finalmente necessario un “impegno” da parte dei paesi partecipanti che sono Germania, Italia e Austria. Zumtobel non ha ancora rinunciato al pedaggio di corridoio dopo la decisione sulla nuova direttiva Eurobollo, che comporta notevoli svantaggi per il Tirolo. Considera ancora “realistica” l’introduzione di un pedaggio tra Monaco e Verona. Semplicemente perché “abbiamo un problema”, ha sostenuto.
Oltre al progetto di pedaggio a lungo termine del corridoio, Zumtobel, che è stato per molti anni direttore regionale dell’ÖBB, vuole rendere la ferrovia più attraente e sviluppare il trasporto merci ferroviario transfrontaliero, compresa la strada viaggiante (Rola) . Ma per questo ha bisogno anche della collaborazione di Germania e Italia, perché idealmente i camion sono già caricati sui binari nell’area di Monaco e trasportati il più lontano possibile in Italia. Dopotutto, il percorso tirolese tra Wörgl e Brennersee è lungo solo 100 chilometri. Secondo Zumtobel, i terminal di carico in Germania e in Italia dovrebbero essere adattati e ampliati di conseguenza.
Tuttavia, attualmente c’è un ulteriore problema, vale a dire che i camion sono spesso bloccati nel traffico al confine e quindi perdono il collegamento Rola. Il consiglio provinciale ha visto la soluzione in una sorta di “corsia preferenziale” e quindi un viaggio gratuito al terminal Rola di Wörgl. Ma dobbiamo anche parlare con il Bayern. I rapporti tra Baviera e Tirolo sono però caratterizzati da conflittualità: in passato vi furono regolari litigi diplomatici con il Libero Stato a causa delle misure antitransito tirolesi. Inoltre, il Tirolo è sempre stato insoddisfatto dell’avanzamento della costruzione delle linee di rifornimento BBT settentrionali in Baviera, perché la selezione del percorso non è stata ancora completata. Zumtobel ha detto che “più velocità sarebbe bello qui, ma non voglio dare buoni consigli alla Baviera dal Tirolo”. Presumeva anche che il BBT sarebbe stato completato nel 2032, dopo che la costruzione era stata enormemente ritardata: “Mi attengo a questo. Una garanzia è sempre difficile nei cantieri”, ha ammesso.
Lo stesso Tirolo “sta attualmente trivellando le vie di accesso, mentre altri vogliono seppellire il Green Deal”, ha proseguito in direzione delle associazioni italiane del carico. Proprio questa settimana, hanno presentato una denuncia contro la Commissione europea alla Corte di giustizia europea (ECJ) per le misure anti-transito del Tirolo. I mercantili hanno accusato l’istituzione europea di inerzia. Zumtobel era di nuovo “tranquillo” ed “entusiasta” per gli sviluppi.
In ogni caso, Zumtobel non vuole modificare misure come la gestione dei blocchi dei camion, i divieti di circolazione settoriali oi divieti di uscita autostradale. “Siamo seri”, ha detto. “Non voglio turbare nessuno, ma abbiamo solo un problema”, ha spiegato. Le misure sono sempre giustificate in base alla situazione generale, come la qualità dell’aria, il flusso del traffico e la sicurezza. Qualsiasi serraggio dipende anche da questo.
Ancora una volta, Zumtobel ha insistito sui “veri costi” per strada. Se esistesse una cosa del genere, “andremmo solo in treno”, ha detto. Tuttavia, sarà “possibile solo in misura limitata rendere le ferrovie più economiche”. L’impatto ambientale dei camion diesel non è incluso nel prezzo, “ma è invece indirettamente preferito dal diesel economico”, ha detto a proposito del privilegio del diesel.
In ogni caso, Zumtobel, che si è cimentato in politica grazie al suo incarico nel consiglio di stato, vede il suo incarico pianificato per dieci anni. Naturalmente ci saranno le elezioni tra cinque anni, gli elettori dovranno prendere una nuova decisione. “Ma sono disponibile. È il mio progetto di vita”, ha annunciato. In un decennio potremmo anche “fare progressi”. Tuttavia, Zumtobel non ha voluto commentare questioni politiche federali generali, incluso il suo partito SPÖ. Questi sarebbero “regolamentati dal presidente dello Stato partito (LHStv. Georg Dornauer, ndr)”. Al contrario, è stato portato nel governo dello stato come “esperto”.
Da: ap
