Uno studio della Commissione Europea mostra che solo il 3% dei 1356 collegamenti ferroviari urbani esaminati offre una velocità superiore a 150 km/h. La Francia è lo studente migliore.

Il trasferimento modale su rotaia è una delle priorità dell’Unione europea per ridurre le proprie emissioni di CO2. E allo stesso tempo Stati e operatori ferroviari moltiplicano gli investimenti e le offerte per rendere più attraenti le ferrovie.

Se il treno dovesse effettivamente attrarre sempre più passeggeri, è chiaro che l’aereo continuerà ad avere voce in capitolo su molti collegamenti intraeuropei, affermano uno studio recente pubblicato dalla Commissione Europea.

La questione è la rete inadeguata in molte regioni del vecchio continente, il prezzo per molti viaggiatori (soprattutto i più giovani, vedi box sotto), ma anche un servizio ferroviario che soffre ancora della bassa velocità media. E che quindi in molti casi non può competere con l’aereo.

Francia in testa

Lo studio ha esaminato 1.356 collegamenti di meno di 500 chilometri tra le città dell’UE. Solo il 3% di questi viaggi in treno offre velocità superiori a 150 km/h e il 30% di questi collegamenti è addirittura inferiore a 60 km/h.

È discutibile la scarsa diffusione dei treni ad alta velocità, che mancano in più della metà dei Paesi dell’Unione. Ma dove ci sono queste righe, il discorso è ovviamente diverso.

La Francia dispone quindi di 18 collegamenti con una velocità superiore a 150 km/h e offre 7 dei 10 collegamenti più veloci in Europa (tutti superiori a 200 km/h), con la Parigi-Bordeaux in particolare al primo posto con una velocità media di 239 km/h posizione km/h. H.

In Spagna ci sono 10 collegamenti dove le velocità superano i 150 km/h e in Italia sono 8. Di conseguenza, il 7,6% dei treni nel sud Europa percorre almeno 150 km/h, mentre nell’est Europa il 60% delle corse è inferiore rispetto alla guida a 60 km/h, considerata scarsa rispetto alla velocità della ferrovia.

Come diretta conseguenza di questa bassa velocità media in Europa, su 297 tratte in cui treno e volo diretto sono disponibili contemporaneamente, solo 68 volte il treno è più veloce.

A 175 km/h, il treno è costantemente più veloce dell’aereo per viaggi fino a 500 km

Tuttavia, lo studio mostra che velocità del treno di circa 175 km/h sarebbero sufficienti per rendere i viaggi in treno su distanze fino a 500 chilometri più veloci rispetto ai voli a lungo termine.

Va ricordato che un programma di investimenti della Commissione denominato Rete transeuropea di trasporto (TEN-T) mira ad aumentare questa velocità a 160 km/h, il che aumenterebbe il numero di tratte su cui il treno è più veloce a 103 su 297 come l’aereo. Questo è sufficiente per ridurre del 25% le emissioni di CO2 del trasporto aereo in Europa, stima lo studio, e ridurre del 6% i tempi di viaggio dei passeggeri su queste rotte.

Sebbene questi risultati possano deludere i sostenitori della transizione verde, è importante notare che le cifre presentate risalgono al 2019. Da allora, molti operatori hanno migliorato la loro offerta, in particolare con nuovo materiale rotabile, che consente di velocizzare alcuni collegamenti.

Al contrario, la realizzazione di nuove linee ad alta velocità, molto costose, non è affatto una priorità per la maggior parte degli Stati dell’Unione. Oltre i 500 chilometri, l’aereo ha ancora un brillante futuro davanti a sé in Europa.