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Da tempo l’Unione ciclistica internazionale UCI effettua controlli antidoping meccanico sulle biciclette. “Abbiamo già controllato durante la Milano-San Remo, i Campionati del Mondo, i record dell’ora…” ha dichiarato lo scorso fine settimana il presidente dell’UCI Brian Cookson. Femke Van den Driessche ebbe il dubbio onore di essere la prima ad essere catturata.

Tuttavia, secondo il quotidiano italiano Gazzetta dello Sport, Femke Van den Driessche ha utilizzato una tecnica obsoleta con il motore nel tubo verticale. “Quasi artigianale. È antiquato da tempo. In realtà è il doping dei poveri”, ha detto l’autore Claudio Ghisalberti, esperto di ciclismo.

VIDEO: Ecco come funziona il motore nel tubo sella

Secondo Ghisalberti, la tecnologia del motore del tubo sella è stata ampiamente utilizzata in Italia negli ultimi anni. “Ho venduto 1.200 moto in Italia. Rido quando vedo i risultati delle Gran Fondo – le gare per cicloturisti – sul giornale. Potrei riscriverli ogni volta”, testimonia un ‘Mister’. “Il telaio viene aperto. Il motore viene installato, quindi il telaio viene chiuso e riparato. Viene applicata una mano di vernice e il gioco è fatto. Questo va avanti da oltre il 2010 e ho già lavorato con alcuni piloti forti.”

Nuova tecnologia: 200.000 euro per ruota posteriore

Ma l’inganno secondo Ghisalberti continua. “Gli ultimi gadget nel campo del doping meccanico sono molto più avanzati dal punto di vista tecnologico e dieci volte più costosi. Mentre la vecchia tecnologia utilizzava un motore per azionare la guarnitura, la nuova tecnologia funziona sulla base dell’elettromagnetismo.”

Si ritiene che la forma finale del doping meccanico sia nascosta nella ruota posteriore della bicicletta. “Una ruota posteriore del genere costa 200.000 euro e c’è una lista d’attesa di sei mesi”, spiega Ghisalberti. La tecnologia utilizzerebbe cavi elettrici nascosti in profondità nella ruota posteriore che possono essere attivati ​​tramite il cardiofrequenzimetro del pilota o un semplice telecomando. Un campo elettromagnetico potrebbe essere generato tramite questi fili, offrendo al ciclista un vantaggio da 20 a 60 watt. “Abbastanza perché un corridore possa passare dall’essere un buon professionista a diventare un fenomeno del ciclismo”.

“E’ un sistema perfetto. Alcuni piloti non si rendono nemmeno conto di usarlo. Pensano solo di avere una bella giornata,” ha detto la Gazzetta dello Sport.

Non è certo se il sistema verrà utilizzato in modo efficace anche nel gruppo professionistico. 200.000 euro sono una somma enorme, anche per i migliori piloti. A meno che non siano coinvolte squadre ciclistiche, ma non ci sono prove di tali teorie cospirative. La Gazzetta dello Sport, inoltre, è il primo quotidiano a rivelare la possibile esistenza di questa nuova tecnologia e il suo utilizzo non è stato ancora effettivamente dimostrato.

In Belgio non ne hanno mai sentito parlare. “L’unica innovazione di cui siamo a conoscenza è l’uso del grafene, una materia prima scoperta di recente”, spiega Willy Peeters, fondatore di Codagex, importatore di materiali per biciclette. “Il grafene è noto come un eccellente “conduttore”, il che significa che la sua resistenza è molto più bassa. Vittoria fornisce già tubi in grafene, che costano il doppio dei tubi convenzionali.