La Fiat 500 TwinAir è di gran lunga l’auto a benzina più ecologica al mondo. Va tutto bene, ma non è una novità. La cosa più importante è che sotto il muso carlino c’è un motore bicilindrico, da cui il nome TwinAir. Il fatto che il motore abbia due marmitte è anche l’unica somiglianza con il monoblocco del suo predecessore del 1957.

Come ottenerlo: un bicilindrico in un’auto del 2010

Anche se è solo una piccola spinta, non ti aspetti molto da essa. Entrambi i cilindri sono in linea e hanno una cilindrata combinata di 875 cc. È proprio tra una bottiglia di vino e un cartone di latte. Utilizzando un turbo, i produttori di motori italiani producevano 84 CV. La seguente variante non turbo ha 64 CV, una versione turbo ancora più potente produce nientemeno che 104 CV. Attenzione, questo rappresenta 160 CV per litro di cilindrata!

La versione qui descritta beneficia della presa d’aria MultiAir e della tecnologia start-stop di Fiat. Ciò si traduce in un consumo di quattro litri di benzina ogni cento chilometri ed emissioni di CO2 di soli 95 g/km per il cambio automatico. La versione manuale si mantiene a 92 g/km. Questo batte la Polo Bluemotion e persino la Honda Insight.

Cosa senti quando passa la Fiat 500 TwinAir?

Per quanto siano carini, lasceremo stare i numeri per un po’. Se pensi che il suono pop-plop-plop sia bello quanto quello di una motocicletta Big Twin, rimarrai deluso. A parte un po’ di rumore sotto i 1.500 giri al minuto, le vostre orecchie tollerano abbastanza bene il TwinAir. Si arrampica con impazienza e, anche se in velocità emette un suono un po’ rimbombante, non è più odioso del solito quattro cilindri della 500.

Per essere così debole, il TwinAir è straordinariamente maturo. Se avete avuto la sfortuna di guidare una Corsa a tre cilindri negli anni ’90, saprete che un piccolo motore può avere due facce: letargico ai bassi regimi ed eccitato quando si preme l’acceleratore. La Fiat 500 TwinAir risponde molto bene al pedale dell’acceleratore ed eroga una potenza fluida a tutti i regimi.

Riesci a guidare bene con questa 500 TwinAir?

Potresti pensare che sia pignolo, ma forse è un po’ troppo maturo. Ci aspettavamo che girasse veloce come una motocicletta, ma sicuramente non è così. Gli ingegneri hanno eliminato questa caratteristica, rendendo il bicilindrico un motore silenzioso e ben educato.

La Fiat 500 TwinAir sarà negli showroom alla fine del 2010. Nonostante il suo piccolo motore, non è il modello base della serie. Con un prezzo base di 13.795 euro, nei Paesi Bassi costa circa 1.300 euro in più rispetto al quattro cilindri più economico. Le sue caratteristiche di guida e i consumi molto modesti ne fanno la scelta migliore.

Il seguente

Dopo l’introduzione della 500 TwinAir, Fiat continua a implementare la tecnologia bicilindrica nel programma. Si parla anche di una versione ibrida in cui la 500 avrà un motore elettrico.

I tecnici Fiat meritano una standing ovation per questa impresa. Il TwinAir si distingue nettamente da tutti gli altri miniblocchi, che sembrano cloni l’uno dell’altro. Abbiamo ancora una speranza e questa è la versione Abarth del TwinAir. Come suonerà?

Motore
875cc
bicilindrico
84 CV a 5.500 giri/min
100 Nm a 3.000 giri/min

Guidare
ruote anteriori
Cambio manuale 5v

Prestazione
0-100 km/ora in 11,0 s
velocità massima 170 km/h

Consumo
95g/kmCO2
Etichetta C

Dimensioni
3550 × 1490 × 1630 mm (lxlxh)
2.300 mm (interasse)
1.030 kg 35 l (benzina)
185 l (bagaglio)

Prezzi
Paesi Bassi € 13.795
ESSERE nbb

Verdetto
Non è perfetto, ma è un motore che apre una nuova era. Puoi anche guidare in modo ecologico senza fronzoli elettrici.