Semplifichiamo le vacanze in auto elettrica e guidiamo in tutta Europa con il nostro nuovo chip di ricarica blu.
Domenica pomeriggio, tre ragazzi allampanati della Norwegian Electric Vehicle Association hanno lasciato Oslo a bordo di una Ford Mustang Mach-E GT gialla, diretti verso latitudini più meridionali.
Il fulcro del tour sono le famose aree turistiche intorno al Lago di Garda nel nord Italia con la metropoli di Milano come hub naturale. Prima di allora, la Germania deve essere coperta da una lunga tappa di trasporto in autostrada, prima di attraversare la Baviera e il Tirolo, attraverso il Brennero verso l’Italia.
I nostri delegati sono il giornalista Martin Thronsen, il consigliere Lars Lund Godbolt e il montatore di foto e video Jamieson Pothecary.
Riceverai il risultato del viaggio sotto forma di un rapporto completo e un video qui su elbil.no, e sicuramente materiale aggiuntivo di ogni tipo. Non sapremo cosa sarà finché il viaggio non sarà completo. È un buon viaggio vecchio stile, dove le esperienze nascono e vengono documentate lungo il percorso.
Inoltre, condivideremo suggerimenti lungo il percorso sotto forma di una lettera di viaggio, la prima delle quali troverai in fondo a questo articolo.
Squadra 2 in Svezia e Danimarca
Mercoledì, un’altra squadra viaggia verso est lungo la E-18 fino a Stoccolma. Da lì attraverseranno la Svezia meridionale fino a Copenaghen, e più avanti attraverso la Zelanda, via Fionia fino allo Jutland.
Ad accompagnare il Senior Advisor Hulda Tronstad durante il viaggio c’è Erik Lorentzen, Head of Topics and Advice dell’Electric Vehicle Association. A loro si aggiunge il photo and video manager Jamieson Pothecary, che vola da Milano e raggiunge Stoccolma da giovedì.
La partenza ha luogo da Aker Brygge mercoledì mattina ed è anche trasmessa in diretta su God Morgen Norge di TV2.
Questo viaggio dovrebbe essere documentato allo stesso modo del viaggio in Italia, così chi di voi sta pianificando una vacanza in auto elettrica per l’estate può avere una buona indicazione di ciò a cui deve pensare per avere i migliori progressi possibili. viaggiare all’estero con un’auto elettrica.
È anche un punto indipendente che il viaggio deve essere effettuato utilizzando il nuovo chip di ricarica blu dell’Electric Vehicle Association, noto anche come Charging Club. Questa è una nuovissima offerta per i nostri membri, che dovrebbe rendere più facile viaggiare in auto elettrica. Puoi leggere di più su Ladeklubben in questo articolo:
– L’obiettivo è semplificare la ricarica rapida quando sei in viaggio, afferma Christina Bu, segretaria generale della Norwegian Electric Vehicle Association.
In Norvegia, stiamo lavorando diligentemente per far aderire al nostro programma più giocatori con ricarica rapida. Per ora, Mer, Eviny e Cirkle K sono all’esterno.
In Europa, invece, c’è già una buona copertura. Il chip di ricarica blu può essere utilizzato in oltre 275.000 stazioni di ricarica tramite le reti di ricarica europee Hubject, Gireve ed e-clearing.net.
Per ora basta chiacchiere, ecco il primo documento di viaggio:
Giorno 1: Dall’opera a o sole mio a … Køben.
Zero tre. Zero quattro. Due zero due due. Sono le 14:00 e saliamo sulla nostra Ford Mustang Mach-E GT arancione e andiamo dritti al… The Norwegian Opera.
Abbiamo bisogno di immagini eleganti per illustrare che stiamo lasciando Oslo, dato che faremo un lungo viaggio verso Milano, Italia e ritorno, e l’obiettivo è utilizzare un solo chip di ricarica durante il viaggio.
Chi? Il nuovo chip di ricarica blu della Electric Vehicle Association, che in teoria dovrebbe funzionare senza problemi in Norvegia e in tutto il continente.
Anche se vai in Italia, devi prenderne uno spagnolo, e questo prima ancora di iniziare davvero. Un parcheggio un po’ dubbioso camuffato da servizio fotografico davanti all’opera più tardi, ed eccoci in cammino.
Ah, strada di campagna. Scendiamo a tutta velocità il vecchio Mossevei e finalmente troviamo la E6 in direzione di Göteborg. Abbiamo evitato per un pelo di andare a Drøbak e abbiamo superato Østfold a pieni voti.
Poi siamo riusciti a mancare il ponte di Svinesund ea colpire quello vecchio. Ma almeno la vista da quella nuova era immacolata.
E all’improvviso: tu vecchio, tu libero, tu fjällhöga nord.
40 km a nord di Göteborg, l’app Ladeklubben dell’associazione dei veicoli elettrici e il sistema di navigazione dell’auto concordano sul fatto che è ora di ricaricare.
Ed ecco: l’app blu Ladeklubben funziona come avevamo sognato e ricarichiamo facilmente fino all’80% con il caricabatterie Stora Högamotet Lightning Ionity.
Cosa facciamo durante la carica del fulmine? Mangiamo hamburger. E teme che non sarà l’ultimo del viaggio.
Ladelubben, stiamo arrivando!
Di nuovo sulla strada, va a 110. E 120. È legale in Svezia, almeno su gran parte della E6 sulla strada per Malmö.
Devo dire che la batteria vola quando guidi veloce!
L’80% affonda e affonda, e il sistema di navigazione dell’auto pensa che dovremmo caricare un caricatore di fulmini chiamato Börjessons a Ängelholm.
Non ci dice niente, ma ci fidiamo della macchina.
Non avremmo dovuto farlo. Siamo guidati dall’E6 e corriamo nella terra di nessuno.
L’auto è felice quando ci fermiamo davanti a una concessionaria Ford.
Non c’è nessun caricabatterie lì.
Abbiamo il quattro percento di capacità della batteria rimasta. Ancora 12 chilometri da percorrere prima di dover chiamare il soccorso stradale.
È diventato buio da tempo.
Dov’è il caricabatterie?
Boom e boom ancora: lo troviamo fuori dal vicino negozio Audi e lo colleghiamo. Bravo quando il chip di ricarica blu consegna di nuovo!
Ma qualcosa non va.
Vale a dire: qualcosa è lento. Non è un caricatore di fulmini. È un caricabatterie veloce e non abbiamo davvero tempo per questo.
Cancelliamo non appena avremo abbastanza energia per passare al prossimo Lightning Charger.
Quindi mezz’ora dopo siamo ai caricatori di fulmini Ionity vicino a Helsingborg.
Ci sono sei pezzi. Funzionano solo tre di loro.
Sono impegnati.
E quando uno dei tre che apparentemente funziona diventa vacante, non funziona neanche.
Ciò significa: il chip di ricarica non funziona!
Oppure: il problema è che il caricabatterie Ionity non si accorge che abbiamo un chip di ricarica.
Questo invece ci costringerà a passare alla ben più costosa soluzione di pagamento walk-in.
Quindi si sta facendo tardi e non possiamo sopportare di chiamare Ionity sperando che qualcuno risponda tardi la domenica sera.
Il copilota Lars Lund Godbolt addenta la mela acerba, salva la carta per il pagamento diretto e voilà, almeno abbiamo il potere.
592 SEK vergini più tardi, e siamo tornati all’80%.
Non c’è da stupirsi che il pagamento walk-in abbia funzionato!
Ci porterà a Køben e bene allora.
Torniamo sulla E6 e corriamo a tutta velocità verso il ponte di Øresund.
Lì devono avere anche le corone svedesi per farci passare. 400 di loro, e attraversiamo il ponte mentre la pioggia sferza di lato e il vento cerca di buttarci fuori strada mentre attraversiamo la stravagante passerella illuminata.
Arriviamo a Copenhagen a mezzanotte e troviamo un albergo in centro.
C’è un caricabatterie per auto elettriche nel parcheggio gigante.
Questa è una Tesla danese. Benvenuti nell’affascinante Danimarca.
Ma ci restano ancora 140 km sulla Mustang, e pensate a questo problema, dovremo affrontarlo domani…
