In Italia a volte si parla di “miracolo ferroviario”. Ciò significa che da diversi anni ci sono treni espressi perfettamente funzionanti nel centro del paese, il che stupisce in particolare i viaggiatori tedeschi. Si arriva da Roma a Napoli in un’ora buona, quasi 220 chilometri, e i 600 chilometri tra la capitale Roma e la metropoli economica Milano si possono tranquillamente percorrere in giornata e ritorno, compresi vari appuntamenti. I treni della concorrenza sono all’avanguardia, molto ben mantenuti, incredibilmente veloci e quasi sempre puntuali. Come cliente ICE di lunga data, ti stropicci gli occhi per lo stupore.
I treni italiani attraversano il Paese a oltre 300 km/h
Ad esempio, se prendi il treno, ad esempio, da Monaco di Baviera a Napoli attraverso il Brennero, proverai pura tristezza nella prima parte del viaggio. Quando si tratta di Bolzano o anche di Bologna, sei seduto su treni fatiscenti di 40 anni. A Bologna, invece, si passa alla stazione della metropolitana e si prende una “Freccia Rossa” rosso vivo delle Ferrovie dello Stato o una “Italo” rosso scuro di un consorzio privato, originariamente fondato dal boss della Ferrari, all’epoca Luca di Montezemolo. I due sistemi attraversano la Toscana e il Lazio in poche ore, a volte a più di 300 chilometri orari, una velocità che un’auto non ha eguali. Questo è il momento in cui si tende a lasciar andare i pregiudizi sulla presunta efficiente Germania e sulla sempre caotica Italia.
Tuttavia, ci sono eventi occasionali che disincantano questa meraviglia ferroviaria. Questo è quello che è successo ora, quando un vagone di un treno merci è saltato giù dai binari alla stazione di Castello di Firenze, ha colpito un palo della luce e ha interrotto la corrente su una vasta area. Il traffico Nord-Sud è rimasto praticamente fermo per 15 ore. Clienti disperati hanno tentato di attraversare il paese in aereo, auto a noleggio, autobus o taxi, spesso senza successo. Improvvisamente, lo stivale italiano è stato nuovamente diviso in termini di trasporti – che è comunque politicamente e culturalmente: il nord ricco ed economicamente forte qui, il sud strutturalmente debole là.
Matteo Salvini sogna un ponte sospeso
Se guardi da vicino, c’è un’altra dicotomia che non è mai scomparsa: ci sono questi clienti ferroviari che prendono i treni espressi, è circa il dieci percento. E il restante 90% che spesso fa fatica a superare il traffico regionale. E quando traffico di lunga percorrenza e traffico locale sono sulla stessa corsia, come a Firenze, l’uno provoca l’altro. Il contratto per costruire una seconda linea a Firenze per scavare la strozzatura è stato firmato nel 1995, che ci crediate o no. 15 governi, quattro sindaci e 28 anni dopo ci sono stati molti costi di pianificazione, ma questo è tutto.
Ciò ricorda il problema fondamentale dell’Italia, ovvero che gli investimenti spesso non sono organizzati, anche se i soldi sono disponibili nelle casse dell’UE, ad esempio. Ne è ora responsabile il ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini nel governo di Giorgia Meloni. Tuttavia, ha detto che un altro progetto permanente era il suo progetto preferito: un gigantesco ponte sospeso dalla terraferma alla Sicilia, tre volte più lungo del Golden Gate Bridge. Il controverso ponte difficilmente verrà costruito, ma anche se lo fosse: cosa ci guadagnerebbe tutta l’Italia?
