Vredestein è coinvolta nel mondo degli pneumatici da molti anni. Il marchio esiste da 115 anni il prossimo anno e ha aggiornato la sua gamma di pneumatici per biciclette, soprattutto negli ultimi anni. Ad esempio, ora è stato introdotto uno pneumatico gravel e l’anno scorso hanno introdotto un nuovissimo pneumatico per bici da corsa, il Superpasso. E con questo pneumatico ho fatto parecchi chilometri negli ultimi mesi.
Il copertone tubeless Superpasso
Hanno fatto appello al design italiano Frascoli per sviluppare questo pneumatico. Ne abbiamo già parlato lo scorso anno, quando è stato lanciato il pneumatico Vredestein Superpasso. Il Superpasso che abbiamo guidato è il copertone tubeless da 25 mm, con fianco marrone. Personalmente lo trovo spesso più bello di una cintura tutta nera, ma su questo le opinioni sono divise. Ovviamente deve anche adattarsi alla bici. Oltre ad essere completamente neri o con fianco marrone, gli pneumatici sono disponibili anche con fianco bianco o rosso.
Vredestein conferisce al Superpasso l’etichetta premium. È disponibile in larghezze di 23, 25, 28 e 32 mm, il che lo rende una soluzione sia per i corridori che per gli escursionisti che cercano un po’ più di comfort. Lo pneumatico ha una carcassa da 150 TPI e il battistrada è realizzato utilizzando la nota tecnologia Tricomp di Vredestein. Utilizzano tre diversi tipi di gomma per un mix ideale di grip e flessibilità e un alto grado di resistenza all’usura.
Sulla spalla del pneumatico, il pneumatico ha un profilo di sottili triangoli, che dovrebbe fornire ulteriore presa. Nel battistrada sono presenti i cosiddetti indicatori di usura del battistrada, che indicano se il pneumatico è usurato. All’interno è stato applicato uno strato protettivo aggiuntivo (strato di protezione Sportex) per una migliore protezione contro le forature. Nell’articolo di cui sopra, puoi leggere tutti i dettagli di questo gruppo.
Tubeless facile da montare e veloce su strada
Più alto è il “TPI” di uno pneumatico, più morbido è. Per uno pneumatico tubeless, un TPI di 150 è molto alto e lo noterai durante il montaggio di questo pneumatico. I pneumatici tubeless spesso vanno un po’ più stretti sul cerchio, ma i Superpasso vanno molto facilmente. A mano posso mettere le gomme sul cerchio e dopo aver aggiunto il lattice e il gonfiaggio sono ermetiche e pronte per la strada.
Lo pneumatico da 25 mm che sto testando è stato sviluppato per un cerchio da 19 mm ed è quindi leggermente più largo sui miei cerchi che hanno una larghezza interna di 21 mm. Il calibro indica 26 mm. Metto le gomme a 5,5 bar e quando voglio fare i primi metri inizia a piovere. Ora guidare sotto la pioggia non è la cosa più piacevole, ma ho subito notato che queste gomme hanno molto grip in queste circostanze. Le prime curve mettono sicuramente alla prova la reazione della moto al test delle gomme. E il Superpasso lo fa bene e bastano poche curve prima di avere un buon feeling con queste gomme. Quando torno a casa dopo circa due ore di pioggia, ricordo che non ho esitato un attimo a sgonfiare un po’ le gomme, oa sterzare con molta cautela in curva. Nonostante il profilo sulle spalle sia sottile, hai una buona presa quando ti pieghi in curva. Un buon segno, perché ho girato con le gomme su strada senza problemi.
Funzionamento regolare e regolare
Fortunatamente, il tempo non è male ad ogni giro e posso testare la gomma anche con tempo asciutto. Si guida in modo straordinariamente leggero e con pochi giri la velocità è buona. Lo noto anche quando tengo ferme le gambe perché continuo a rotolare per un bel po’. La confidenza che ho guadagnato con l’aderenza sul bagnato è ulteriormente confermata con tempo asciutto. Ho gonfiato un po’ di più la gomma e con 6 bar nella gomma anteriore e 6,5 bar nella gomma posteriore hai ancora molto grip. va bene su strade belle e puoi sterzare in curva ad alta velocità.
Finora ho guidato la gomma per circa 1.500 miglia e non ho avuto una foratura. In termini di usura, penso che il battistrada abbia ancora un bell’aspetto ei piccoli fori nell’indicatore di usura del battistrada siano ancora chiaramente visibili. Il pneumatico filtra molte vibrazioni quando guido su strade sconnesse. Nonostante sia “solo” uno pneumatico da 25 mm, notiamo che la carcassa flessibile assorbe molti colpi e urti. Personalmente, trovo i 6 bar della gomma anteriore un po’ duri, ma ovviamente anche in combinazione con una bici aerodinamica e un abitacolo interamente in carbonio. Il mio punto debole per la pressione dei pneumatici è di 5,5 bar a questo proposito, quindi questo pneumatico rotola comodamente anche su superfici stradali sconnesse.
Caratteristiche
Copertone Vredestein Superpasso Tubeless (disponibile anche in versione camera d’aria)
Cinturino da 25 mm (disponibile anche da 23 mm, 28 mm o 32 mm)
Colori: nero/nero, nero/marrone (come testato), nero/bianco o nero/rosso
Prezzo: € 72,95 (tipo tubo: € 62,95)
Conclusione
Il Superpasso mi ha piacevolmente sorpreso. Le specifiche tecniche suonano ancora alla grande sulla carta, ma anche Vredestein è all’altezza. La tecnologia Tricomp fornisce uno pneumatico che ha un battistrada piacevole e leggero e allo stesso tempo ha un’ottima aderenza in curva. La carcassa morbida ne è in parte responsabile e conferisce allo pneumatico anche molto comfort. La pressione dei pneumatici che scegli è personale, ma nel mio caso tra 5,5 bar e 6 bar è il punto debole. Questo ti dà un comfort sufficiente, molta presa e un battistrada molto morbido. Secondo Vredestein, questo è uno pneumatico ad alte prestazioni, ea 72,95€ anche il prezzo è di conseguenza. Per quanto riguarda la qualità, secondo me questo è anche uno pneumatico ad alte prestazioni adatto sia a motociclisti seri che a piloti da corsa hardcore.
Attraverso Vredestein
