Il sito web olandese Oryx, specializzato in questioni di difesa, si fa da parte e ci racconta una bella storia di Natale: come l’ex presidente del Consiglio italiano Silvio Berlusconi abbia offerto a un certo Muammar Gheddafi un comodo treno ad alta velocità, anche se il treno in questione non gli appartiene (ancora all’Italia ). E perché la macchina non ha mai percorso più di pochi miserabili chilometri.
Il treno in questione faceva originariamente parte di un ordine di 83 unità fatto da Danske Statsbaner (DSB), l’azienda ferroviaria danese, all’italiana AnsaldoBreda – che non esisteva con quel nome dal 2015, quando fu acquisito dalla giapponese Gruppo Hitachi.
Il primo di questi treni avrebbe dovuto entrare in servizio nel 2003, ma alla fine l’avvio è avvenuto con quattro anni di ritardo. Tuttavia, a causa di mille problemi tecnici e nuovi ritardi nelle consegne, la circolazione di questa nuova gamma di treni è stata rapidamente sospesa. Grande fiasco: AnsaldoBreda ha dovuto restituire a DSB la metà dei 710 milioni di euro investiti.
Buon compleanno
Per compensare il suo deplorevole fallimento, l’azienda italiana ha deciso di togliere uno dei treni dalla linea di produzione e trasformarlo in un veicolo di lusso, ovviamente senza chiedere il via libera a nessuno.
Su richiesta di Silvio Berlusconi, questo treno VIP è stato costruito da Silvio Berlusconi Muammar Gheddafi nel 2009 per celebrare il quarantesimo compleanno la presa del potere da parte del leader libico.
Questo regalo unico e ingombrante ovviamente non è bastato, Silvio Berlusconi ha anche aggiunto un impegno che non è stato contestato dai maggiolini: investire 3,5 miliardi di euro in infrastrutture libiche, che ha presentato come un modo per mitigare il danno comportato rimedio la colonizzazione della Libia da parte dell’Italia tra il 1911 e il 1943.
Solo nel 2013 la Danimarca si è resa conto che uno dei suoi treni era stato rimosso per essere consegnato a Muammar Gheddafi. Da allora, il convoglio ha raccolto polvere su una linea ferroviaria in disuso alla periferia della capitale libica, Tripoli.
Da parte sua, si è finalmente conclusa la collaborazione tra AnsaldoBreda e DSB: a partire dal 2020, l’azienda ferroviaria danese ha deciso di vendere undici dei treni derivanti da questo contratto, primo passo di un completo smantellamento che dovrebbe concludersi nel 2024.
Un treno, ma senza binari
A questa bellissima storia va aggiunto un altro dettaglio piccante: si scopre che in Libia non esiste una sola ferrovia operativa, precisa Oryx. Affinché il treno offerto dall’Italia di Silvio Berlusconi potesse fare qualche viaggio in più, per quanto breve, sono stati posati tre chilometri di binari. Obiettivo: avere abbastanza tempo per attendere la completa e definitiva installazione di una linea tra Tripoli e la Tunisia.
A parte il fatto che la linea in questione non è mai stata completata, la rivoluzione del 2011 esserci stato. Sfortuna per AnsaldoBreda, compagnia maledetta – senza dubbio per colpa sua – perché Muammar Gheddafi aveva pensato di ordinargli altri treni non appena fosse stato posato l’ultimo pezzo di binario.
Tuttavia, questa è una buona notizia per la Libia: i treni della compagnia italiana sono sempre stati di scarsa qualità – i Paesi Bassi, che le avevano ordinato treni ad alta velocità, se ne sono pentiti amaramente.
