Lo ha detto lo stesso Martin Mertens all’inizio della commissione: per un lavoro come il suo bisogna avere una certa passione per i ponti. Il 61enne ha lavorato alla “Straßen NRW” fino al 2003, quando è stato nominato professore – in particolare per la costruzione di ponti – all’Università di Bochum. Gestisce anche uno studio di ingegneria specializzato in test di ponti.

La sua apparizione davanti alla commissione era attesa con una certa eccitazione, poiché avrebbe dovuto spiegare come le condizioni del ponte avrebbero potuto peggiorare significativamente in così poco tempo dopo il 2021. Scansione laser reso inevitabile l’immediata chiusura dell’edificio.

Un secondo Genoa è stato impedito

Mertens ha detto di non aver riscontrato errori tecnici. “I ponti tedeschi sono tra gli edifici meglio testati in Germania“, ha detto il professore. Solo così Lüdenscheid – dove si trovava il ponte – non diventerà la seconda Genova. Un ponte è crollato nella città italiana nel 2018, uccidendo diverse persone.

Mertens ha chiarito che il deterioramento non è una questione di usura graduale. Avrebbe avuto limitazioni alla circolazione fino all’ultimo test”Posso dormire bene“. Egli sospetta che un evento isolato come una cosiddetta corsa di elefanti con più camion o un veicolo pesante non autorizzato possa aver causato danni permanenti al ponte.

Tuttavia, il professore non vedeva alcuna alternativa alla costruzione di un nuovo ponte per salvarlo. Dal punto di vista odierno il ponte Rahmedal è una “struttura fatiscente ed economica”. Al momento della costruzione, a metà degli anni ’60, la costruzione era ancora delicata per risparmiare materiali. Ma oggi un ponte è molto più massiccio.

L’anno fatidico per i ponti tedeschi

Inoltre, il ponte risale a un’epoca in cui le moderne variabili di calcolo non venivano ancora prese in considerazione. Fu solo all’inizio degli anni ’80 che si prestò attenzione all’impatto dei cambiamenti di temperatura sul materiale. Ha quindi descritto l’anno 1980 come “Anno fatidico per i ponti” in Germania.

I ponti costruiti in precedenza oggi porrebbero grossi problemi. Mertens vede i maggiori problemi soprattutto nel settore comunale. Per quanto riguarda il ponte Rahmedal, lo scienziato ha affermato chiaramente che avrebbe riso di chiunque gli avesse chiesto di rafforzare questa struttura.

Non ha voluto spiegare perché la costruzione del nuovo edificio è stata rinviata, poiché l’opposizione SPD e FDP ha accusato l’ex ministro dei trasporti e attuale primo ministro Hendrik Wüst (CDU).

“Strade NRW” era “mal strutturato”

Ma quello che voleva dire a livello politico riguardava lo stato delle strade nel Nord Reno-Westfalia. La società pubblica è responsabile della pianificazione delle strade sovraregionali e anche delle autostrade fino al 2021. Questa società, ha detto Mertens, ha motivazioni politiche. »strutturato in modo discontinuo“è stato.

Per anni i colleghi non hanno potuto lavorare in sicurezza e hanno cambiato datore di lavoro a causa delle continue ristrutturazioni da parte delle autorità. “Molte vecchie conoscenze sono state distrutte”, ha spiegato Mertens ai politici presenti.