Anche queste Lamborghini meno conosciute meritano la tua attenzione

Posted On: Agosto 13, 2023

Tutti conoscono le Lamborghini con un V10 o un V12 nella parte posteriore. Sono appesi alle pareti della camera da letto come poster e vengono scelti per primi in giochi come gran Turismo O Forza. Ma la storia di Lamborghini è molto più ricca delle supercar a forma di cuneo. Anche queste Lamborghini meno conosciute meritano la tua attenzione e ti diremo perché.

Lamborghini Isler (1968)

Foto: © Lamborghini

È inserita tra la Miura e la Countach, ma l’Islero non è solo un altro dio minore tra le Lambo: è una delle più grandi auto sotto il radar degli anni ’60. uno. Potrebbe essere stato un po’ meno estroverso, ma ha compensato con la sua sfumatura inaspettata.

Era solo la quarta vettura realizzata dall’ancora giovane azienda, e il modernismo quasi scolpito delle sue forme proveniva dalle mani di Mario Marezzi e Federico Formenti, entrambi leader milanesi carrozzaria Tour. Elementi di design degni di nota sono il paraurti posteriore molto alto e il lunotto profondo.

L’Islero – che prende il nome dal toro che uccise il famoso matador Manolete nel 1947 – poggiava pesantemente sul suo predecessore 400 GT, ma pesava 180 chili in meno. Un anno dopo la sua introduzione, c’era una versione S con un V12 da 3,9 litri aggiornato a 355 CV, aggiornato visivamente con cerchi sui passaruota e prese d’aria dietro di loro. L’Islero è stato in produzione solo per due anni, ne sono stati prodotti 225. Per i fan dei film cult degli anni ’70, sì, è un Islero come miglior attore non protagonista accanto a Roger Moore.

Lamborghini Espada (1968)

Foto: © Lamborghini

È stato prodotto dal 1968 al 1978 ed è stato in realtà il best seller di Lamborghini, fino all’arrivo dell’Urus. L’Espada era una spaziosa quattro posti che soddisfaceva l’idea della fine degli anni ’60 di un “playboy GT”, in cui potevi portare con te qualche amico in più rispetto al tuo “normale” mangiatore di chilometri sportivo.

È stato progettato da Marcello Gandini alla Bertone ed è stato più o meno lo sviluppo di una grande concept car a motore centrale, la Marzal. Riuscì a mantenere il suo aspetto quasi psichedelico, anche se ovviamente le grandi portiere in vetro ad ala di gabbiano non arrivarono alla fase di produzione (si noti anche la somiglianza con la Jaguar Pirana una volta dal 1967). Ci sono state molte Lamborghini più estreme, ma nessuna con proporzioni o superfici di vetro così impossibili.

Si trova in basso sulla strada, così come i suoi occupanti, il che rende la guida piuttosto insolita. La seconda metà degli anni ’60 è stata generalmente un periodo “va tutto bene” ispirato all’aerospaziale, e l’Espada è all’altezza di quel principio in ogni modo. Il glorioso dodici cilindri di Lambo era davanti e alimentato da sei doppi carburatori Weber per prestazioni veloci, anche a razzo.

Lamborghini Jarama (1970)

Foto: © Lamborghini

La terza e più polarizzante Lamborghini di Bertone e Gandini. Se riesci mai a pensare a un’auto bella nella bruttezza, dev’essere questa. Anche qui c’è da chiedersi se qualcosa è giusto in proporzione, ma c’è molto da divertirsi per i fan dell’esotismo italiano più esoterico.

Guarda quanto avidamente i passaruota intaccano la carrozzeria, la forma trapezoidale della parte posteriore, con quella linea del tetto leggermente rialzata che abbraccia il lunotto. Nel frattempo, Paolo Stanzani era subentrato al defunto capo tecnico Gian Paolo Dallara. Ha accorciato il passo dell’Espada di 270 millimetri, ma ha ripreso gli altri ingredienti più importanti di questa vettura.

Nel 1972 apparve una Jarama GTS (chiamata anche semplicemente S), con il V12 che aveva guadagnato 15 CV per un totale di 370 CV, ed era un’auto migliore in tutto e per tutto (con anche delle deliziose ruote Campagnolo).

C’era anche un una volta Jarama Rally, meglio conosciuto come “Bob” in onore del suo ideatore, il collaudatore Bob Wallace. Un precursore dello Sterrato, forse? A proposito: la Jarama è stata la prima Lamborghini ad essere venduta ufficialmente negli USA. Era anche l’auto preferita di Ferruccio.

Lamborghini Urraco (1972)

Illustrazione: © Lamborghini

Una Lamborghini più piccola, più economica e più pratica si era resa necessaria quando le tempeste economiche si erano abbattute sull’Europa nel 1970. La fabbrica prese in considerazione una serie di opzioni, ma ancora una volta fu preferita la proposta di Gandini.

Si basava su idee che aveva precedentemente messo in pratica con la concept car dell’Alfa Romeo del 1968, la Carabo e la Ferrari 308 GT4. Sebbene l’Urraco avesse un V8 più piccolo da 2,5 litri – c’era anche un 2,0 litri e un successivo 3,0 litri – e un interno 2+2, era un’offerta più nitida e più moderna rispetto a rivali come la (Ferrari) Dino e Porsche 911.

Alcuni hanno subito scartato la Urraco perché non era una Countach “junior”, ma il suo approccio doveva essere un po’ più user-friendly. Paolo Stanzani e il suo team hanno sviluppato una monoscocca in cui il nuovo V8 interamente in alluminio è stato posizionato trasversalmente dietro i rudimentali sedili posteriori.

Ne furono realizzati 776, dopodiché l’Urraco si trasformò nelle più aggressive Silhouette (1976) e Jalpa (1981). Due decenni dopo, l’intera idea di una Lambo “più piccola” è apparsa sotto forma di Gallardo.

Lamborghini LM002 (1986)

Prima dell’Urus, c’era l’LM002. Prima che apparisse il Cheetah costruito in un’unica edizione, con il motore nella parte posteriore. È stato progettato da un certo Rodney Pharis che lo ha costruito per American Military Technology International per un grosso contratto con il Pentagono. Problemi di progettazione e problemi legali hanno ucciso l’LM002 e alla fine gli americani hanno optato per l’Humvee.

Lamborghini una volta fece un tentativo con un altro SUV, l’LM001, ma anche questo fallì. All’inizio degli anni ’80 il marchio apparteneva a due uomini d’affari, i fratelli Mimran, che ebbero l’idea di rilanciare l’intero progetto off-road. Ora il motore era davanti, il V12 da 5,2 litri della Countach, ma i sei carburatori Weber gemelli della LM002 rendevano impossibile l’applicazione militare.

Per questo l’auto era destinata principalmente alle compagnie in cerca di petrolio, con una versione civile che poteva contare su interesse soprattutto in Medioriente. Una struttura spaziale tubolare si trova sotto un corpo che lascia poco all’immaginazione quanto alle sue intenzioni. Puoi anche ordinarlo con il V12 da 7,2 litri utilizzato nei motoscafi Lambo. Ragazzo…